都市生活是寂寞的，我们在地铁里匆匆擦肩而过，阅历无数模糊的身影和陌生的面孔，时时在同一个空间中相遇，但马上消失在城市的不同角落。这些身影和面孔仅仅会和我们相遇这一个时段，却成了我们一层不变的生活的调味剂。
东京地铁没有伦敦地铁那悠久的历史，没有纽约地铁完备的线路体系，却有着世界最多的乘客，它准时方便，整洁安静，秩序井然，是世界上最具戏剧性的场所之一。
东京的第一条地铁开通于1927年，从银座开往浅草寺的银座线。近90年间不断增添新线路，直到去年又在涉谷和池袋之间新开了副都心线，如今总共有14条线路，全长近300公里，仅次于伦敦和纽约，在世界大都市地铁中长度位居第三。不过以上的数据并没有包含轻轨和路面电车。我们中文说的地铁在日语里有两个含义，"电车"和"地下铁"。前者又分为JR(Japan Railway以前的日本国铁)和私铁(私营铁路)，后着才是我们严格意义上所说的地铁(在地下行驶的电车)。
"JR"，"私铁"，"地下铁"构成了东京城市的交通网络。40多条线路把郊外和都心紧紧联系起来。这个庞大的网状交通体系肩负着每天2825万乘客的移动任务。老实说比起纽约伦敦人的通勤方式，东京人的选择还真不多，堵得可怕的路面交通？缺少人性化的自行车道？还是香汗贴身的都市铁路？没有国会议员专车，没可能徒步上班的你，只能把私家车停放在车库乖乖地坐电车上班。每天和成千上万的上班族一同奔赴严酷的职场，天天都是春运，时时刻刻打拼。日本人称之为"通勤地狱"，早在上个世纪的60年代，通勤高峰的拥挤情况就被视为重要的社会问题。那时候日本国土交通局每年都有关于都市圈交通情况的调查报告，报告中还把拥挤分成若干程度，计算公式也极为简单：拥挤率=运输人数 / (车厢定员数×车辆数×列车数) × 100%。定义100%为定员，150%肩并肩可以自由阅览报纸，180%身体相依能读报，200%报纸就别指望了小人书还行，250%”身不由己“连手也不能动弹，300%物理空间的极限。被称为婴儿潮的那一代日本人有过切身感受。我们可以理解春运的疯狂，带给中国交通体系的压力，也能忍受一时并获得和家人团聚的愉悦。但是那个时代的日本人每天如同春运，不得不承受300%的压力，一个高速发展却又令人绝望的年代。21世纪的东京人不用承受上一代人的苦楚，却逃脱不了250%的宿命。国土交通局的报告依然在更新，JR中央线，山手线，地铁东西线也死守在200%的边缘。
以前在电视上经常看到那些被人塞进电车的上班族，很难理解他们为什么不等下一班车，何必自寻烦恼。直到自己也开始了东京的通勤生活，才有机会用身体感受这250%的真正含义。因为你不上这一班，就永远不用上了。之前还挺憎恨那些推人上车的站台工作人员，后来一点点就学会感谢他们天天小心翼翼地推我上车。地铁公司会在乘客乘降量比较多的地铁站雇佣一些临时工来维持秩序，他们的工作很简单就两项，一个是负责在列车开动前，将堵在各个门口的乘客塞进车厢，第二个就是防止乘客被挤下站台（因为每年都有人故意地或者不故意地掉下站台）。别以为成功地挤上车就可以告之大吉了，接下来要管好你的电话，调小你的耳机，放好你的手。因为电车里的身体接触是难免的，特别是高峰时段电车里的”痴汉“很多，被误认为”痴汉“的也不少（详见电影：《それでもボクはやってない》），所以偶尔能看见一些男性干脆把公文包放上架，一路双手举高高。
住在同一个宿舍从北海道上京的同事为了避开通勤高峰，做了很多尝试。他早晨4点多起床赶始发电车，本来想终于可以坐着上班了，没料到电车里少了上班族的身影，却挤满了中小学生，梦想的座位不仅没坐到，还差点被学生的硬皮书包绊倒。
虽然东京地铁拥堵不堪，却从没看到过相互推搡，发生口角争端的场景。早晨的通勤电车是更是远离喧嚣，大家都是陌生人没一个人说话，打电话一向都是被禁止的，更别说是美妙的手机铃声。自从买手机那天就自觉地调成静音模式，从来没听它响过。以前偶尔还能听到别人耳机里的音乐，现在这一项也被视为“不和谐之音”。周围的老伯会提醒你，“对不起，年轻人。能把耳机的音量调小一些吗？”。电车里的每个人会努力地把这份和谐带到自己的那一站。即使有时被挤得动弹不得，即使到站时你依然坐在车厢中间，只要说声“对不起”，其他人都自觉让路，秩序井然。
有人说地铁是社会舞台之一种，而乘客则是一种社会角色。角色扮演得越好，生活这场戏就越好看。那么东京的乘客就是这种社会舞台中最为出色的演员，地铁设计者和经营者则是一名细心负责的导演。他把地铁作为公共空间的行为准则，耐心地讲解给每一位乘客。而这些聪明的演员充分领悟自己在剧本里的角色，大家共同营造一个完美而理想的通勤环境。当然这种完美和谐不是一蹴而就的，1974年东京地铁开始进行有关地铁空间行为准则的广告宣传活动，持续至今。内容涉及给老幼病残孕让座、先下后上、不占座、不在车厢内吃东西，大声喧哗等等。大都是采用漫画形式，立场鲜明而又不失幽默与温情。20多年的”布道“成就了今天，在东京的地铁中，几乎看不到抢车门、抢座位的情形。体谅别人就是体谅自己，对别人谦让就是对自己谦让植根于每一位乘客心中。2000年的时候，国民还为了电车上的通话行为进行了一场辩论。最终以”不给被人添麻烦“为由，一切通话行为都不被允许。近几年的主题却更倾向于车厢里化妆和酒后乘车问题。可能是前者（电话，占座，大声喧哗）的问题已经圆满解决，也可能是后者的情况越来越严重了。不过我倒不认为电车上化妆会影响到谁。作为一名看客的角度讲，比起youtube的化妆教学视频，难道发生在眼前的化妆秀不更有临场感吗？
东京地铁有一套准确的运输体系，列车时刻表精确到分，高峰时每隔2，3分钟就有一趟车，而且列车驾驶员的停靠技术也叹为观止，精确到每一个车门的位置。我每天会坐8：51的那趟车上班。提前两分钟在4号车厢的第二扇门前等车，有位LV粉丝的女性总会排在我后面，她常用香奈儿5号香水，这时列车准时驶来，4个人从那扇门下车，一位30出头的男性，领带总是系得松松的，后面是骨瘦如柴的OL，她特喜欢穿skiny jeans，还有一位是学生装扮的清纯派女孩，最后是一个带眼镜表情严肃的上班族。上下车一直都是那几个人，只是顺序会有变罢了。久而久之匆匆过客也成了熟悉的陌生人，无形中产生了一种秩序，或者说那种存在于家庭朋友间的默契。大家都不急于上车，心里数着，1，2，3，4，等到第四个人下了之后，我们有秩序地挤上车。上了车之后只会管自己眼前的座位，空出来了就去补上，没有人越界。很多人认为坐着上班永远是始发站的权利，可以坐到的话是自己的lucky。一旦秩序形成之后，就没有人愿意去打破这种协定，直到新成员加入，旧的秩序被重新定义，如此循环下去。这种看似循规蹈矩的模式避免了无谓的冲突造就了公共交通通勤的高效率，同时也有效地维持了车内秩序。这种不写进制度，没有明文规定，只存在人们心中暧昧的”秩序”不正是我们想达到的一种境界吗？
城市化和拥挤的讨论是永恒的话题。如果我们不能改变它，为何不尝试去接受它呢。东京的地铁文化让我们看到了一种拥挤和秩序并存的新模式。难道今天的我们不能做得更好吗？
东京地铁没有伦敦地铁那悠久的历史，没有纽约地铁完备的线路体系，却有着世界最多的乘客，它准时方便，整洁安静，秩序井然，是世界上最具戏剧性的场所之一。
东京的第一条地铁开通于1927年，从银座开往浅草寺的银座线。近90年间不断增添新线路，直到去年又在涉谷和池袋之间新开了副都心线，如今总共有14条线路，全长近300公里，仅次于伦敦和纽约，在世界大都市地铁中长度位居第三。不过以上的数据并没有包含轻轨和路面电车。我们中文说的地铁在日语里有两个含义，"电车"和"地下铁"。前者又分为JR(Japan Railway以前的日本国铁)和私铁(私营铁路)，后着才是我们严格意义上所说的地铁(在地下行驶的电车)。
"JR"，"私铁"，"地下铁"构成了东京城市的交通网络。40多条线路把郊外和都心紧紧联系起来。这个庞大的网状交通体系肩负着每天2825万乘客的移动任务。老实说比起纽约伦敦人的通勤方式，东京人的选择还真不多，堵得可怕的路面交通？缺少人性化的自行车道？还是香汗贴身的都市铁路？没有国会议员专车，没可能徒步上班的你，只能把私家车停放在车库乖乖地坐电车上班。每天和成千上万的上班族一同奔赴严酷的职场，天天都是春运，时时刻刻打拼。日本人称之为"通勤地狱"，早在上个世纪的60年代，通勤高峰的拥挤情况就被视为重要的社会问题。那时候日本国土交通局每年都有关于都市圈交通情况的调查报告，报告中还把拥挤分成若干程度，计算公式也极为简单：拥挤率=运输人数 / (车厢定员数×车辆数×列车数) × 100%。定义100%为定员，150%肩并肩可以自由阅览报纸，180%身体相依能读报，200%报纸就别指望了小人书还行，250%”身不由己“连手也不能动弹，300%物理空间的极限。被称为婴儿潮的那一代日本人有过切身感受。我们可以理解春运的疯狂，带给中国交通体系的压力，也能忍受一时并获得和家人团聚的愉悦。但是那个时代的日本人每天如同春运，不得不承受300%的压力，一个高速发展却又令人绝望的年代。21世纪的东京人不用承受上一代人的苦楚，却逃脱不了250%的宿命。国土交通局的报告依然在更新，JR中央线，山手线，地铁东西线也死守在200%的边缘。
以前在电视上经常看到那些被人塞进电车的上班族，很难理解他们为什么不等下一班车，何必自寻烦恼。直到自己也开始了东京的通勤生活，才有机会用身体感受这250%的真正含义。因为你不上这一班，就永远不用上了。之前还挺憎恨那些推人上车的站台工作人员，后来一点点就学会感谢他们天天小心翼翼地推我上车。地铁公司会在乘客乘降量比较多的地铁站雇佣一些临时工来维持秩序，他们的工作很简单就两项，一个是负责在列车开动前，将堵在各个门口的乘客塞进车厢，第二个就是防止乘客被挤下站台（因为每年都有人故意地或者不故意地掉下站台）。别以为成功地挤上车就可以告之大吉了，接下来要管好你的电话，调小你的耳机，放好你的手。因为电车里的身体接触是难免的，特别是高峰时段电车里的”痴汉“很多，被误认为”痴汉“的也不少（详见电影：《それでもボクはやってない》），所以偶尔能看见一些男性干脆把公文包放上架，一路双手举高高。
住在同一个宿舍从北海道上京的同事为了避开通勤高峰，做了很多尝试。他早晨4点多起床赶始发电车，本来想终于可以坐着上班了，没料到电车里少了上班族的身影，却挤满了中小学生，梦想的座位不仅没坐到，还差点被学生的硬皮书包绊倒。
虽然东京地铁拥堵不堪，却从没看到过相互推搡，发生口角争端的场景。早晨的通勤电车是更是远离喧嚣，大家都是陌生人没一个人说话，打电话一向都是被禁止的，更别说是美妙的手机铃声。自从买手机那天就自觉地调成静音模式，从来没听它响过。以前偶尔还能听到别人耳机里的音乐，现在这一项也被视为“不和谐之音”。周围的老伯会提醒你，“对不起，年轻人。能把耳机的音量调小一些吗？”。电车里的每个人会努力地把这份和谐带到自己的那一站。即使有时被挤得动弹不得，即使到站时你依然坐在车厢中间，只要说声“对不起”，其他人都自觉让路，秩序井然。
有人说地铁是社会舞台之一种，而乘客则是一种社会角色。角色扮演得越好，生活这场戏就越好看。那么东京的乘客就是这种社会舞台中最为出色的演员，地铁设计者和经营者则是一名细心负责的导演。他把地铁作为公共空间的行为准则，耐心地讲解给每一位乘客。而这些聪明的演员充分领悟自己在剧本里的角色，大家共同营造一个完美而理想的通勤环境。当然这种完美和谐不是一蹴而就的，1974年东京地铁开始进行有关地铁空间行为准则的广告宣传活动，持续至今。内容涉及给老幼病残孕让座、先下后上、不占座、不在车厢内吃东西，大声喧哗等等。大都是采用漫画形式，立场鲜明而又不失幽默与温情。20多年的”布道“成就了今天，在东京的地铁中，几乎看不到抢车门、抢座位的情形。体谅别人就是体谅自己，对别人谦让就是对自己谦让植根于每一位乘客心中。2000年的时候，国民还为了电车上的通话行为进行了一场辩论。最终以”不给被人添麻烦“为由，一切通话行为都不被允许。近几年的主题却更倾向于车厢里化妆和酒后乘车问题。可能是前者（电话，占座，大声喧哗）的问题已经圆满解决，也可能是后者的情况越来越严重了。不过我倒不认为电车上化妆会影响到谁。作为一名看客的角度讲，比起youtube的化妆教学视频，难道发生在眼前的化妆秀不更有临场感吗？
东京地铁有一套准确的运输体系，列车时刻表精确到分，高峰时每隔2，3分钟就有一趟车，而且列车驾驶员的停靠技术也叹为观止，精确到每一个车门的位置。我每天会坐8：51的那趟车上班。提前两分钟在4号车厢的第二扇门前等车，有位LV粉丝的女性总会排在我后面，她常用香奈儿5号香水，这时列车准时驶来，4个人从那扇门下车，一位30出头的男性，领带总是系得松松的，后面是骨瘦如柴的OL，她特喜欢穿skiny jeans，还有一位是学生装扮的清纯派女孩，最后是一个带眼镜表情严肃的上班族。上下车一直都是那几个人，只是顺序会有变罢了。久而久之匆匆过客也成了熟悉的陌生人，无形中产生了一种秩序，或者说那种存在于家庭朋友间的默契。大家都不急于上车，心里数着，1，2，3，4，等到第四个人下了之后，我们有秩序地挤上车。上了车之后只会管自己眼前的座位，空出来了就去补上，没有人越界。很多人认为坐着上班永远是始发站的权利，可以坐到的话是自己的lucky。一旦秩序形成之后，就没有人愿意去打破这种协定，直到新成员加入，旧的秩序被重新定义，如此循环下去。这种看似循规蹈矩的模式避免了无谓的冲突造就了公共交通通勤的高效率，同时也有效地维持了车内秩序。这种不写进制度，没有明文规定，只存在人们心中暧昧的”秩序”不正是我们想达到的一种境界吗？
城市化和拥挤的讨论是永恒的话题。如果我们不能改变它，为何不尝试去接受它呢。东京的地铁文化让我们看到了一种拥挤和秩序并存的新模式。难道今天的我们不能做得更好吗？
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